26 сентября 1994 года в небе над Эвенкией потерпел крушение пассажирский самолёт Як-40, следовавший из Красноярска в Туру. На борту находились 28 человек — 24 пассажира и 4 члена экипажа. Все они погибли. Обстоятельства катастрофы до сих пор вызывают вопросы. Подробности — в материале krsk.aif.ru.
Резко ухудшилась погода
Самолёт Як-40 (бортовой номер RA-87468, 1974 года выпуска) вылетел из красноярского аэропорта Черемшанка и взял курс на Туру — административный центр Эвенкии. Экипаж в составе командира Александра Данилова, второго пилота Андрея Щербакова, бортмеханика Михаила Шурпатова и бортпроводника Александра Кротова выполнял обычный транспортный рейс.
Однако при подлёте к Туре погода резко ухудшилась. Экипаж трижды пытался зайти на посадку, но каждый раз был вынужден уходить на второй круг из-за отсутствия визуального контакта с полосой. Топливо заканчивалось.
Командир принял решение следовать на запасной аэродром. Однако выбор пал на Ванавару, расположенную в 450 км юго-восточнее Туры, тогда как ближайший Байкит находился всего в 110 км.
По свидетельствам очевидцев, в Байките самолёт не приняли. Причина оказалась далека от авиационных проблем: экипаж не мог рассчитаться наличными за горючее и стоянку. Шли лихие 90-е. В итоге Як-40 с 24 пассажирами на борту отправился в Ванавару.
Последние минуты
Сергей Привалихин, работавший тогда охотником-промысловиком, стал последним, кто видел самолёт в воздухе. В интервью ГТРК «Красноярск» он рассказывал:
«Мы последние видели его. Он шёл со стороны Ванавары с рабочими двигателями в полшестого вечера. Мы ещё посмотрели на время, и через 10 минут он, как выяснилось, потерпел катастрофу. Но мы его видели с рабочими двигателями, но высота была метров сто».
В 41 километре от Ванавары, когда Як-40 следовал на эшелоне 3000 метров, авиатопливо закончилось. В двигателях произошёл срыв пламени, и они остановились. Экипажи находившихся рядом двух вертолётов и самолёта Ан-24 попытались помочь, подсказывая направление на болота, где можно было бы совершить вынужденную посадку. Однако борт 87468 уже пролетел эти болота.
Для вынужденной посадки была выбрана другая площадка — берег реки Чамба шириной около 20 метров. Командир воздушного судна велел второму пилоту и бортмеханику уйти в салон, а затем передал на землю последнее сообщение: «Ищите нас на речке».
С убранными шасси самолёт начал заходить на посадку, когда на скорости 235 км/ч начал врезаться в верхушки деревьев. При этом отделилась правая плоскость крыла. Входя в быстро увеличивающийся правый крен, Як-40 врезался в землю у реки и полностью разрушился. Перевёрнутый фюзеляж остановился частично в воде и частично на берегу. Все 28 человек на борту погибли.
Причины катастрофы
Расследование Межгосударственного авиационного комитета установило: двигатели остановились из-за полной выработки топлива. Причина — ошибочный расчёт запаса горючего и неверный выбор запасного аэродрома.
Среди способствовавших факторов:
- экипаж не был своевременно проинформирован об ухудшении погоды в Туре — наземные службы не провели должные наблюдения;
- во время первой попытки захода произошло кратковременное отключение приводного маяка, что сбило экипаж с толку;
- экипаж не контролировал параметры захода при второй и третьей попытках в условиях ниже минимума;
- командир начал снижение к Ванаваре преждевременно, неправильно выбрав высоту.
Расследование осложнялось тем, что в аэропорту Туры не было записей переговоров экипажа с диспетчером. Как выяснилось, директор Туринского авиапредприятия А. М. Чернов ещё до прибытия комиссии дал указание изъять и прослушать эти записи. Когда плёнка была передана комиссии, записей на ней не оказалось.
Во время проверки вскрылись серьёзные недостатки в организации лётной работы в авиакомпании «Черемшанка», а также в состоянии обеспечения безопасности полётов при управлении воздушным движением в Туринском аэропорту.
Эти недостатки обнаруживались и в ходе предыдущих проверок. Сотрудники УВД аэропорта Тура писали письма и на профсоюзных собраниях поднимали вопрос о том, что организация их работы и состояние обеспечения безопасности полётов при УВД находятся на опасно низком уровне. Однако руководство предприятия не устраняло эти недостатки, а Красноярское региональное управление воздушного транспорта не проконтролировало как следует его работу.
Долгие годы место трагедии оставалось без какого-либо памятного знака. Лишь в 2023 году на берегу реки Чамбы, в труднодоступной таёжной глуши, установили православный крест.
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
