Было рискованно. 4 необычных факта про Коммунальный мост в Красноярске

Коммунальный мост стал не просто одной из главных достопримечательностей Красноярска, но и символом больших перемен в жизни города. Его строительство потребовало смелых инженерных решений, объединило усилия тысяч людей и навсегда изменило привычный уклад красноярцев. За знакомыми каждому горожанину железобетонными арками скрывается немало историй, о которых сегодня знают далеко не все.

17 октября исполняется 65 лет со дня торжественного открытия переправы через Енисей. Krsk.aif.ru вместе с научным сотрудником отдела истории Красноярского краевого краеведческого музея Никитой Брюхановым собрал четыре необычных факта о строительстве Коммунального моста и его роли в истории города.

Факт 1. Жители правого берега не считали себя красноярцами

Сегодня трудно представить Красноярск без постоянного автомобильного сообщения между берегами Енисея. Однако ещё в середине XX века река разделяла не только городские районы, но и повседневную жизнь их жителей.

На правобережье работали крупные промышленные предприятия, в том числе Красноярский машиностроительный завод. Здесь складывалась собственная городская среда, а поездка на левый берег воспринималась почти как путешествие в другой населённый пункт. Никита Брюханов приводит воспоминания сотрудника «Красмаша», устроившегося на предприятие в середине 1950-х годов. На остановке «Технический посёлок» тот неоднократно слышал разговоры, в которых местные жители называли левый берег Красноярском, словно сами жили за его пределами.

«У них там, в Красноярске», — говорили люди о противоположном берегу. А ожидая автобус, могли поинтересоваться: «Автобус идёт до Красноярска или нет?»

По словам историка, такая разобщённость была характерной чертой жизни города до появления Коммунального моста. Правобережцы воспринимали свою часть Красноярска как отдельное пространство, связанное прежде всего с заводами и рабочими посёлками. Появление постоянной переправы постепенно изменило ситуацию. Добраться до родственников, отправиться на прогулку или поехать по делам на противоположный берег стало значительно проще. Мост объединил промышленное правобережье и исторический центр не только транспортно, но и в сознании горожан.

Факт 2. Гигантские арки собирали прямо с воды

Возведение Коммунального моста стало одним из самых необычных инженерных проектов своего времени. Строительство началось в 1956 году, хотя первые планы постоянной автомобильной переправы появились ещё до Великой Отечественной войны.

Главная сложность заключалась в необходимости перекрыть широкое русло Енисея. При традиционном строительстве между постоянными опорами сооружали дополнительные временные конструкции. Они поддерживали элементы моста во время монтажа, но требовали большого количества материалов, рабочих и времени. Красноярские мостостроители предложили отказаться от таких вспомогательных опор и использовать совершенно другой способ.

«Красноярцы подошли к этому делу очень новаторским способом и предложили осуществлять монтаж полуарок моста прямо с воды. Использовать баржи, использовать домкраты. Технология была, на первый взгляд, очень рискованной, но она себя оправдала», — рассказал Никита Брюханов.

Огромные железобетонные конструкции доставляли по реке с помощью плавучих систем и буксиров. Затем полуарки устанавливали в необходимое положение и соединяли, формируя пролёты. Работы требовали исключительной точности, ведь ошибка при монтаже многотонных элементов могла привести к серьёзным последствиям.

Решение позволило существенно сократить затраты и сроки строительства. Впоследствии опыт красноярских специалистов использовали и при возведении других мостов. За разработку и применение передовой технологии проектировщики и строители, среди которых были руководители мостоотряда № 7, получили Ленинскую премию, одну из самых престижных наград Советского Союза.

На момент завершения строительства Коммунальный мост считался самым длинным автомобильным мостом в Азии. Общая протяжённость перехода, включая дамбу на острове Отдыха и подходы, составила 2300 метров.

Факт 3. Рабочие приходили строить мост даже в выходные

Строительство Коммунального моста было не только задачей профессиональных инженеров и монтажников. Для Красноярска оно превратилось в настоящую народную стройку. Основные работы выполнял специализированный мостоотряд № 7. Однако к созданию переправы подключились многочисленные городские предприятия. Одни обеспечивали производство бетона и строительных материалов, другие помогали с изготовлением конструкций и перевозками. Большую роль сыграл и речной флот, участвовавший в монтаже арок.

Рабочих рук всё равно не хватало. Поэтому на стройку приходили студенты, комсомольцы и сотрудники красноярских заводов. Они выполняли подсобные работы, переносили материалы, занимались погрузкой и подготовкой строительных площадок. Как рассказал Никита Брюханов, уже к концу 1956 года участие добровольцев приобрело организованный характер. Появился график субботников и воскресников, в котором указывали, какой трудовой коллектив должен прийти на помощь мостостроителям.

При этом некоторые красноярцы настолько хотели участвовать в строительстве, что появлялись на площадке без предварительной договорённости. Историк приводит воспоминание одного из бригадиров мостоотряда № 7. Однажды в воскресенье тот заметил возле мостовой опоры группу молодых людей с лопатами. Когда он поинтересовался, что они здесь делают, ребята ответили, что пришли помогать. Оказалось, добровольцы были работниками телевизорного завода. Так бригадир и познакомился со своими неожиданными помощниками.

Примечательно, что среди тех, кто трудился над созданием переправы, были и женские бригады бетонщиц. Они занимались бетонированием железобетонных конструкций. По материалам краевого Центра по сохранению культурного наследия, их работа настолько впечатлила приехавшего на стройку поэта Роберта Рождественского, что он посвятил ей поэтическое произведение. Поэтому, мост стал результатом труда не только специалистов, но и множества обычных горожан, для которых появление постоянной переправы имело огромное значение.

Факт 4. У Коммунального моста оказалось два дня рождения

Официальное завершение строительства Коммунального моста имеет любопытную особенность: в исторических материалах встречаются сразу две даты его открытия. 17 октября 1961 года в Красноярске состоялся торжественный митинг, посвящённый появлению новой переправы. Событие приурочили к открытию XXII съезда КПСС. На мосту собрались строители, представители предприятий и горожане. В тот день по переправе прошли первые трамваи.

Однако окончательное оформление ввода сооружения в эксплуатацию состоялось почти месяц спустя. После торжественного открытия движение ограничивали, а конструкцию проверяли на прочность. Специалистам необходимо было убедиться, что необычная инженерная система способна выдерживать предусмотренные нагрузки. 15 ноября 1961 года был подписан официальный акт приёмки моста в эксплуатацию.

Поэтому у знаменитой красноярской переправы фактически два дня рождения: октябрьский, связанный с торжественным открытием, и ноябрьский, когда сооружение официально приняли в эксплуатацию. Память о праздничных событиях сохранилась и в музейных материалах. По словам Никиты Брюханова, в фондах Красноярского краевого краеведческого музея хранится фотография алой ленточки, которую торжественно перерезали во время открытия моста 17 октября.

Сегодня Коммунальный мост считается одним из самых узнаваемых сооружений Красноярска. Его изображение появилось на десятирублёвой банкноте, а сама переправа получила статус объекта культурного наследия регионального значения. Но за привычным видом железобетонных арок скрывается не только история инженерных достижений. Это ещё и воспоминания тысяч красноярцев, которые помогали строить мост, ждали его открытия и впервые смогли почувствовать, что два берега Енисея стали одним городом.

Гагарин, царь-осетр, рыбалка Ельцина. 5 фактов о Енисее, которые вы не знали Подробнее