Сибирский стандарт. Как красноярский дрифтер строит чемпионские автомобили

Четырёхкратный чемпион России, двукратный обладатель Кубка мира по дрифту и первый россиянин, который своим мастерством удивил «отцов дрифта» в Японии, — Георгий «Гоча» Чивчян принимает гостей накануне старта сезона‑2026.

Его команда Takayama Forward Auto распахнула двери для корреспондента krsk.aif.ru.

Эволюция выносливости

Команда занимает целое здание площадью 800 кв. м, где под одной крышей разместились сразу несколько производственных цехов. В сварочном изготавливают различные элементы для машин, электрики собирают и проверяют на прочность сложнейшую гоночную проводку, а инженеры за мониторами оцифровывают и моделируют в 3D каждую деталь. Но сердцем этого здания можно считать цех, который здесь называют «моторкой». Здесь витает едва уловимый запах металла и горючего, а на стеллажах выстроились коленвалы — как музей деталей, снятых за многие годы с гоночных моторов.

Гоча берёт в руки один из них: «Это самая трущаяся деталь двигателя. Большинство коленвалов на этих полках — уже б/у, но они до сих пор живые. В чём секрет? Мы используем качественные смазочные материалы, поэтому, конечно, сталь со временем устаёт, но не истирается».

Сегодня гоночные машины команды могут выдавать до 1000 лошадиных сил. Но превратить стандартный, пусть и спортивный, автомобиль в монстра дрифта — задача куда сложнее, чем кажется. Что же остаётся от заводской машины после всех доработок?

«Только рама кузова, — отвечает Георгий Чивчян. — Всё остальное мы меняем до последнего винтика. Например, подвеска — полностью наша разработка. Это уже не Nissan в привычном понимании, это Forward Racing».

Особая гордость команды — Nissan 400Z, построенный с нуля всего за 5 месяцев. Автомобиль прибыл из Японии с пробегом в 10 км в заводской плёнке. Георгий признаётся, что с трудом уговорил механиков дать ему хотя бы неделю, чтобы просто покататься на новой машине, прежде чем её разберут.

«Впервые мы применили полностью цифровой подход: отсканировали кузов, спроектировали все детали в 3D, — рассказывает гонщик. — Передние лонжероны теперь делаем из титана. Они повторяют форму заводских, но при столкновении деформируются строго в нужном месте, поэтому их можно легко заменить.

Экспертизу команды оценили за рубежом, причем даже на родине дрифта: недавно команда отправила в Японию партию рычагов передней подвески собственного производства. Да, те самые японцы, признанные законодатели дрифт-моды, сегодня заказывают двигатели в далёкой Сибири!

Японская точность и сибирские морозы

Гоча держит в руках канистру, на этикетке которой — его фото. Это не просто техническая жидкость, а результат четырёхлетнего тесного сотрудничества с технологами и разработчиками смазочных материалов. По словам Георгия Чивчяна, подобрать идеальное масло для 1000-сильных моторов оказалось сложной задачей.

«Мы перебрали огромное количество моторных масел, — рассказывает дрифтер. — То вязкость не та, то присадки не выдерживают агрессивного гоночного топлива. Вместе с технологами нашего партнёра мы выбрали масло вязкостью 20W-50. Оно достаточно густое, чтобы при экстремальных температурах создавать прочную масляную плёнку, и при этом устойчиво к специальному топливу с метанолом, которое превращает обычное масло в водичку».

Три года интенсивных тестов — и сегодня это масло используется не только в гоночных болидах команды, но и поступило в продажу. После каждого этапа образцы отработанной жидкости отправляются в лабораторию на экспертизу: химики анализируют состав и могут заранее предупредить, всё ли в порядке с двигателем. Уровень ответственности — как в космической отрасли!

Отдельная тема — защита от контрафакта. Канистры масел начали маркировать специальными DM-кодами системы «Честный знак» ещё до того, как это стало в РФ обязательным требованием. Производство локализовано в Калужской области, на блендинговой площадке United Petrochemicals (UPEC), имеющей огромный опыт работы с такими грандами как Castrol, Mobil и Total.

«Мы стали одними из первых на российском рынке, кто начал маркировку, — рассказал директор бренда моторных масел Takayama Сергей Червяков. — Это лучший показатель подлинности. Сканируете код — и видите всю цепочку: от завода до полки конкретной торговой точки».

Сергей Червяков поясняет нюансы сотрудничества: «Мы гордимся, что наша экспертиза помогает не только профессиональным гонщикам, но и обычным водителям на дорогах. Команда Гочи активно участвует в тестировании и разработке новых продуктов. В конце прошлого года мы выпустили в продажу гоночное масло 20W-50. И это только начало: на подходе ещё три категории продуктов, включая спецприсадки для охлаждающей жидкости, которые команда тестировала особенно тщательно. И при этом наша дружба и партнёрство — и про автоспорт, и про культуру, и внедрение правильных стимулов для молодёжи. Мы очень рады, что наше сотрудничество с командой давно вышло за рамки технологий и техники. Помогаем команде разработанными „под ключ“ маслами и смазочными материалами, ребята нам дают бесценную обратную связь с гоночного трека. И эта связка эффективно работает: предыдущий сезон стал в этом смысле триумфальным. Мы продолжаем совместную работу, и горизонт нашего сотрудничества простирается далеко».

Как Красноярск стал мировой столицей управляемого заноса

В послужном списке Георгия Чивчяна — четыре чемпионских титула RDS GP, две победы на Интерконтинентальном кубке FIA, который в мире автоспорта называют просто Кубком мира, звание первого россиянина, прорвавшегося в элитный японский чемпионат профессионального дрифта. И, по общему признанию, статус самого титулованного дрифтера планеты.

«В 2015-м японцы часто спрашивали меня: „А как у вас в России с дрифтом?“, — говорит Георгий. — Я отвечал честно: примерно, как у вас было лет 30 назад. Теперь ситуация кардинально изменилась. По качеству соревнований, трасс, подготовки пилотов и машин мы можем конкурировать с любой страной мира. Уверен, если сейчас ТОП-5 команд RDS GP заявится на любой международный старт, мы будем в числе фаворитов».

Команда Takayama Forward Auto базируется в Красноярске, но её влияние давно перешагнуло границы родного края и даже страны. На автомобилях постройки Чивчяна сегодня выступают гонщики со всей России и стран СНГ. Спрос настолько велик, что производственный цех работает с полной нагрузкой.

«Сейчас мы готовим третий Nissan 400Z, — показывает Георгий красавца. — Процесс постройки машины под ключ занимает от 6 до 8 месяцев. Мы сразу предупреждаем об этом клиентов. Многим такой срок даже нравится: появляется возможность платить в рассрочку».

Что касается собственной гоночной карьеры, то в свои 40 лет Чивчян не собирается сбавлять обороты. В 2025-м он стал вице-чемпионом России, уступив всего пару очков, но в командном зачёте Takayama Forward Auto не было равных.

Сезон 2026 года обещает стать не менее жарким: два главных конкурента Георгия Чивчяна — Аркадий Цареградцев и Евгений Лосев — стали сокомандниками. «Форвардов» ждёт невиданная ранее конкуренция, а значит, смотреть дрифт в этом сезоне будет еще интереснее!