Имена для паровозов и пули в фасаде. Непростая история красноярского ЭРВЗ

Красноярские железнодорожные мастерские были первым крупным промышленным предприятием на территории Енисейской губернии. Они были построены в 1898 году, и их коллектив насчитывал 1,2 тыс. работников. Завод пережил две войны, революцию и восстание рабочих, а его стены до сих хранят пули и ядра — раны тех времен. О сложной и не всегда приятной истории — в специальном материале krsk.aif.ru.

Великий сибирский путь

Появление мастерских было связано со строительством Транссибирской магистрали; сложно представить, как бы функционировала экономика России без этой важной транспортной линии. Сегодня в исторических зданиях завода по-прежнему идёт работа. А в одном из них расположился музей истории Красноярского ЭВРЗ.

«Транссибирская магистраль была построена в эпоху правления Александра III на русские деньги и силами русских рабочих, — рассказывает специалист управления персоналом завода Елена Серова, — несмотря на то что было очень много иностранных инвесторов, готовых взяться за этот стратегический объект. В музее хранится самая первая фотография, с которой началась стройка. На ней всего один путь, от которого шли узловые станции. На них уже было разветвление путей, и составы пропускались сначала в одну, потом в другую сторону. Поэтому работа диспетчера в то время была очень важной и ответственной».

В музее также хранится фотография встречи первого поезда в Красноярске, которая состоялась в 1895 году. Поезд шёл со стороны Челябинска.

Транссиб, как и все железные дороги, строился двумя плечами по направлению друг к другу — из Челябинска и из Владивостока. Параллельно с проектом Транссиба был представлен перечень городов, где предполагалось построить сервисные предприятия для обслуживания подвижного состава. Красноярск вошёл в их число, и в 1892 году начали строиться железнодорожные мастерские. Завод был открыт в 1898 году. Но главный паровозный цех был достроен лишь в 1904-м.

Адово место

«В паровозосборочный цех загонялись паровозы, там их нужно было разобрать и по отдельности отремонтировать колёсные пары, котёл. Ни одного грузоподъёмного механизма не было. Всё перетаскивали и снимали вручную, с помощью дом­кратов. Иногда приходилось поднимать паровоз в течение целой смены. Слесари, человек тридцать, стояли по обеим сторонам и помогали», — продолжает Елена.

Но люди любили свою работу. Ласково называли паровозы человеческими именами: серии Ж — Женя, серии А — Аня. Говорили: «У нас сегодня Аня в ремонте, а Женю мы отправили».

Ремонтировали и деревянные вагоны. Пассажирские красили в зелёный цвет, грузовые — в коричневый.

В литейных цехах вначале печи топились по-чёрному: гарь, сажа и копоть шли внутрь, только что отлитые детали остужались в угольной пыли. Лицо, руки рабочих, стены — всё было чёрным. Окон в этих помещениях не было. Литейку называли адовым местом.

Важной страницей истории завода считают революционные события 1905 года. До Сибири первая русская революция докатилась только к осени. Революционеры работали там, где был пролетариат, в том числе в железнодорожных мастерских.

Восстание в мастерских

Власть в городе перешла в руки совета рабочих и депутатов, возникла Красноярская республика. Жандармерия не выполняла распоряжений ни городского главы, ни губернатора. Совет подвиг рабочих железнодорожных мастерских на вооружённое восстание. На его усмирение был направлен железнодорожный батальон, но он присоединился к восставшим.

28 декабря в Красноярск вошли царские войска. 800 участников восстания закрылись в паровозосборочном цехе. Люди надеялись, что рано или поздно из центра придёт помощь, и решили обороняться. Перед зданием, где укрывались восставшие, были возведены баррикады, рельсы выворочены, возле тюрьмы стояли пушки, направленные на цеха, шли бои. Пули, которые были выпущены по восставшим, до сих пор извлекают из фасада электромашинного цеха.

Они держались неделю. Но 3 января было решено открыть ворота и сдаться властям. 7 января состоялся суд. Наиболее активных, около 60 человек, арестовали. Остальных уволили, но вскоре приняли назад: работать было некому.

«У нас есть фото реальных участников тех событий, — продолжает Серова, — например, Варфоломея Исаева. Он стал родоначальником заводской династии. Его потомок вышел на пенсию только в этом году. Он работал на заводе вместе с супругой. Ещё один участник революционных событий — Алексей Рогов. Позже он стал наркомом путей сообщения СССР.

В связи с этими историческими событиями электромашинному цеху завода был присуждён статус объекта культурно-исторического значения федерального масштаба. Сегодня это исторический памятник России, и мы бережём его внешний вид.

Конечно, так как это рабочее помещение, в нём приходится делать ремонт. Заменены крыша и окна, укреплена внутренняя конструкция. Но всё, что касается фасада, сохраняется. Это в принципе особенность завода — на его территории сохранены все исторические здания. Они не пустуют, там размещено производство. Конечно, деревянные конструкции уже заменены на металлические, но стены стоят вот уже более 100 лет, там кирпич толщиной 80 см. ЭВРЗ можно по праву назвать заводом-памятником и заводом-музеем».

«Наш «Карлуша»

Ещё один интересный объект, который был размещён на территории завода, — железнодорожное собрание, заводской клуб культуры. Первый начальник железнодорожных мастерских Владислав Клочковский был музыкантом. По его инициативе на заводе было построено собрание. В нём размещался концертный зал, студии.

«Сложно представить, но в то время там ставились полноценные оперные спектак­ли: „Фауст“ Гуно, „Русалка“ Даргомыжского, — продолжает Елена Серова. — Один из его солистов был направлен в Петербург для продолжения учёбы, у него были выдающиеся вокальные данные. Актёры драматического театра стали основой труппы современного театра Пушкина».

Клуб носил имя Карла Либкнехта. Но так как произносить фамилию немецкого политика было сложно, его называли "наш "Карлуша"​«. Клуба не стало в 1984 году, когда был построен Копыловский мост. В музее хранится лишь мебель из «Карлуши»«.

В истории завода есть ещё одна чёрная страница — об этом говорит стенд «Гулаг». Во времена сталинских репрессий четверо директоров завода были уничтожены. Ещё 121 человек арестован.

Во время войны все предприятия страны были переведены на выпуск продукции для фронта, и только Красноярский ЭВРЗ ремонтировал паровозы для внутренних перевозок, а также выпускал военную продукцию: снаряды для крупнокалиберных пушек, миномёты.